{"id":2883,"date":"2019-10-17T16:03:02","date_gmt":"2019-10-17T14:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/kluczbork112.cal24.pl\/?p=2883"},"modified":"2021-10-17T21:34:34","modified_gmt":"2021-10-17T19:34:34","slug":"35-lat-temu-doszlo-do-katastrofy-kolejowej-pod-bakowem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kluczbork112.pl\/?p=2883","title":{"rendered":"17 pa\u017adziernika 1984 roku dosz\u0142o do katastrofy kolejowej pod B\u0105kowem."},"content":{"rendered":"

Cztery osoby zgin\u0119\u0142y, a 60 zosta\u0142o rannych w katastrofie kolejowej pod Kluczborkiem w B\u0105kowie, kiedy poci\u0105g pospieszny relacji Lublin – Jelenia G\u00f3ra najecha\u0142 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na ruszaj\u0105cy poci\u0105g towarowym. By\u0142 17 pa\u017adziernika 1984 roku.<\/strong><\/p>\n

Do tego tragicznego zdarzenia dosz\u0142o oko\u0142o godziny 5 rano. Poci\u0105g pospieszny relacji Lublin – Jelenia G\u00f3ra najecha\u0142 na ruszaj\u0105cy spod semafora stacji B\u0105k\u00f3w poci\u0105g towarowy. Win\u0105 za wypadek obarczono dy\u017curnego b\u0105kowskiej stacji, kt\u00f3ry mia\u0142 pope\u0142ni\u0107 b\u0142\u0105d, w wyniku kt\u00f3rego na jednym torze znalaz\u0142y si\u0119 dwa sk\u0142ady.<\/p>\n

Dla poci\u0105gu pospiesznego przygotowano przejazd bez zatrzymania, emituj\u0105c sygna\u0142 \u015bwietlny zezwalaj\u0105cy na jazd\u0119. Jednocze\u015bnie zapomniano o poci\u0105gu towarowym, kt\u00f3ry sta\u0142 przed semaforem. Kiedy maszynista zorientowa\u0142 si\u0119, \u017ce zbli\u017ca si\u0119 do stoj\u0105cego poci\u0105gu towarowego, by\u0142o ju\u017c za p\u00f3\u017ano na odpowiedni\u0105 reakcj\u0119.<\/p>\n

Zd\u0105\u017cy\u0142 w\u0142\u0105czy\u0107 hamulec. Sk\u0142ad nieznacznie wyhamowa\u0142 i z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 90 km\/godzin\u0119 najecha\u0142 na ty\u0142 poci\u0105gu towarowego, kt\u00f3ry rusza\u0142 spod semafora.<\/p>\n

W wypadku zgin\u0119\u0142y trzy osoby, w tym maszynista, kt\u00f3ry nie zd\u0105\u017cy\u0142 uciec. Czwarta osoba zmar\u0142a w szpitalu. Zdaniem ekspert\u00f3w, ofiar mog\u0142o by\u0107 wi\u0119cej, jednak specyficzne warunki znajduj\u0105ce si\u0119 w miejscu katastrofy zminimalizowa\u0142y skutki tego wypadku.<\/p>\n

Prezentujemy\u00a0wspomnienia \u015b.p. emerytowanego maszynisty z Lokomotywowni Pozaklasowej Wroc\u0142aw G\u0142\u00f3wny W\u0142odzimierza Do\u0142ubizno.\u00a0W latach 80-tych ub. wieku pan W\u0142odzimierz przez kilka lat pe\u0142ni\u0142 obowi\u0105zki maszynisty instruktora (czyli bezpo\u015bredniego zwierzchnika maszynist\u00f3w). Jednym z podleg\u0142ych mu pracownik\u00f3w, by\u0142 tragicznie zmar\u0142y w tej katastrofie Maszynista Arkadiusz Dawidowicz.<\/p>\n

“Gdy by\u0142em maszynist\u0105 instruktorem, mia\u0142o miejsce jedno z najbardziej przykrych prze\u017cy\u0107 w mojej karierze zawodowej. By\u0142o to 17 pa\u017adziernika 1984 r.
Po przyj\u015bciu do pracy na 7.00 dowiedzia\u0142em si\u0119, \u017ce we wczesnych godzinach rannych wydarzy\u0142 si\u0119 wypadek pod B\u0105kowem. Na stoj\u0105cy w \u0142uku przed semaforem wjazdowym poci\u0105g towarowy najecha\u0142 z prawie pe\u0142n\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 rozk\u0142adow\u0105 poci\u0105g po\u015bpieszny Lublin – Jelenia G\u00f3ra. Ze Starego Olesna wyprawiono go na sygna\u0142 zast\u0119pczy. Poci\u0105g prowadzi\u0142 podleg\u0142y mi maszynista na lokomotywie EU07-022, dosta\u0142em wi\u0119c polecenie udania si\u0119 na miejsce wypadku.
Gdy wyje\u017cd\u017ca\u0142em z Wroc\u0142awia do Kluczborka wiedzia\u0142em, \u017ce maszynista \u017cyje. W Kluczborku, nawet tego nie kryj\u0105c zrobiono mi wielk\u0105 \u0142ask\u0119 i podwieziono do pobliskiego B\u0105kowa lokomotyw\u0105, gdy\u017c szlak by\u0142 zamkni\u0119ty. Ze stacji szed\u0142em jeszcze oko\u0142o 2 km. Widz\u0105c barykad\u0119 spi\u0119trzonego taboru, zdr\u0119twia\u0142em. Chwil\u0119 po dotarciu do miejsca katastrofy – by\u0142o oko\u0142o godziny dziesi\u0105tej – lekarz o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce 15 minut temu Maszynista Arkadiusz Dawidowicz zmar\u0142!<\/strong><\/i><\/p>\n

Jestem twardy na \u0142zy, ale po s\u0142owach lekarza zap\u0142aka\u0142em. Zgin\u0105\u0142 m\u00f3j Kolega, kt\u00f3ry u mnie na parowozie Pt47-12 zaczyna\u0142 prac\u0119 w 1963 r., by\u0142y Wsp\u00f3lnik z SP45-153, podleg\u0142y mi Pracownik, nad kt\u00f3rym mia\u0142em nadz\u00f3r jako maszynista instruktor.<\/em><\/strong>
By\u0142a pi\u0105ta godzina od zderzenia. Spi\u0119trzony tabor jak le\u017ca\u0142 na kupie, tak le\u017ca\u0142. Kabina elektrowozu by\u0142a doszcz\u0119tnie zmia\u017cd\u017cona, wbita w du\u017c\u0105, czteroosiow\u0105 w\u0119glark\u0119, na kt\u00f3rej le\u017ca\u0142 w poprzek na boku, trzeci w sk\u0142adzie poci\u0105gu po\u015bpiesznego wagon osobowy. Usuni\u0119to pasa\u017cer\u00f3w z wykolejonych wagon\u00f3w, potem za\u015b… zabrano si\u0119 za sprz\u0105tni\u0119cie paczek z rozbitego wagonu pocztowego. Nie podj\u0119to konkretnych dzia\u0142a\u0144, aby spod spi\u0119trzonej g\u00f3ry \u017celastwa uwolni\u0107 cz\u0142owieka potrzebuj\u0105cego najbardziej pomocy – Maszynist\u0119. Mia\u0142 zmia\u017cd\u017cone stopy, przyci\u015bni\u0119te przez za\u0142aman\u0105 \u015bcian\u0119 oddzielaj\u0105c\u0105 kabin\u0119 od maszynowni. Stra\u017cacy z Kluczborka pr\u00f3bowali co prawda wycina\u0107 w dw\u00f3ch miejscach pud\u0142o. Za ka\u017cdym razem trafiali na o\u017cebrowanie konstrukcji i zaniechali tych dzia\u0142a\u0144. Przez nieudolnie prowadzon\u0105 akcj\u0119 ratunkow\u0105, brak odpowiedniego sprz\u0119tu, brak d\u017awigu – Maszynista kona\u0142 pi\u0119\u0107 godzin!<\/em><\/strong>
Bywa\u0142em na niejednym wypadku z poci\u0105gami towarowymi, gdzie wagony by\u0142y zbite w jedn\u0105 bry\u0142\u0119 – nie robi\u0142o to na mnie wra\u017cenia. Dopiero pod B\u0105kowem u\u015bwiadomi\u0142em sobie, \u017ce sprz\u0119t jaki maj\u0105 brygady ratunkowe do przeprowadzenia akcji i ratowania \u017cycia ludzkiego, nadaje si\u0119 do lamusa. Zgin\u0105\u0142 m\u00f3j Kolega.<\/em><\/strong><\/p>\n

D\u0142ugi czas patrzy\u0142em ze \u0142zami w oczach na wrak elektrowozu. W \u015brodku jeszcze by\u0142 Arek. Po chwili, w ko\u0144cu zdusi\u0142em w sobie wzruszenie i poszed\u0142em do przewodnicz\u0105cego komisji powypadkowej. Przeprowadzi\u0142em z nim rozmow\u0119 na temat poszukiwa\u0144 pr\u0119dko\u015bciomierza z ta\u015bm\u0105 rejestruj\u0105c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gu. By\u0142o to dla mnie szczeg\u00f3lnie wa\u017cne, gdy\u017c wcze\u015bniej, kilka razy, by\u0142em w komisjach powypadkowych. Po dotarciu na miejsce, dostawa\u0142em ta\u015bmy mocno zniszczone. Czasem odnosi\u0142o si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce wr\u0119cz celowo. Trudno by\u0142o z nich cokolwiek odczyta\u0107. Mimo i\u017c tym razem do komisji nie nale\u017ca\u0142em, to przewodnicz\u0105cy s\u0142ysz\u0105c, \u017ce zgin\u0105\u0142 podleg\u0142y mi Maszynista, Kolega, Wsp\u00f3lnik – nakaza\u0142 osobiste szukanie pr\u0119dko\u015bciomierza. I by\u0142 jeszcze jeden pow\u00f3d, chyba najwa\u017cniejszy – naj\u0142atwiej nie\u017cyj\u0105cego Maszynist\u0119 obarczy\u0107 win\u0105 za tragedi\u0119, jakby ju\u017c jej by\u0142o ma\u0142o w Jego Rodzinie… A tego nie chcia\u0142em!<\/em><\/strong><\/p>\n

Przydzielono mi kilku ludzi z ekipy ratunkowej. Wed\u0142ug moich wskaz\u00f3wek, w odpowiednich miejscach rozcinali elementy nadwozia. Gdy w ko\u0144cu wygrzeba\u0142em ze szcz\u0105tk\u00f3w kabiny pr\u0119dko\u015bciomierz rejestruj\u0105cy i schodzi\u0142em z prawie nieistniej\u0105cego fragmentu lokomotywy, kamery ekipy telewizyjnej, filmuj\u0105cej ca\u0142e zdarzenie, zosta\u0142y skierowane w moj\u0105 stron\u0119. Stoj\u0105cy nieopodal \u201cbardzo wa\u017cny pan\u201d z Okr\u0119gowego Inspektoratu Bezpiecze\u0144stwa, natychmiast podbieg\u0142 do mnie. Poczeka\u0142, a\u017c sko\u0144czy\u0142em wyjmowa\u0107 ta\u015bm\u0119 z zapisanym przebiegiem s\u0142u\u017cby, bez s\u0142owa mi j\u0105 wyrwa\u0142 i zacz\u0105\u0142 obja\u015bnia\u0107 filmuj\u0105cym, co to jest oraz do czego s\u0142u\u017cy. Tylko ze wzgl\u0119du na \u015bmier\u0107 Arka, nie protestowa\u0142em. Ten cz\u0142owiek po prostu chcia\u0142 si\u0119 pokaza\u0107 w telewizji! Bo niby dlaczego ca\u0142ej Polsce, zapis ta\u015bmy mia\u0142by obja\u015bnia\u0107 instruktor maszynist\u00f3w, skoro dooko\u0142a jest tylu wa\u017cnych ludzi? I w tym momencie u\u015bwiadomi\u0142em sobie na dobre, \u017ce maszynista instruktor trakcji elektrycznej – to \u017cadne stanowisko…<\/em><\/strong><\/p>\n

Wr\u00f3ci\u0142em do domu wieczorem. Mila wiedzia\u0142a ju\u017c z telewizji, \u017ce by\u0142 wypadek. Domy\u015bla\u0142a si\u0119 przyczyny mojego p\u00f3\u017anego powrotu. Zobaczy\u0142a \u0142zy w oczach i gdy us\u0142ysza\u0142a, \u017ce zgin\u0105\u0142 Arek Dawidowicz, p\u0142aka\u0142a razem ze mn\u0105. Tyle lat si\u0119 znali\u015bmy. Po za\u0142o\u017ceniu rodzin, cz\u0119sto si\u0119 odwiedzali\u015bmy. Opowiedzia\u0142em Mili wszystko z miejsca wypadku. Przera\u017caj\u0105cy widok miejsca katastrofy, wiadomo\u015b\u0107 od lekarza, zachowanie ludzi, moment wynoszenia Arka z wraku lokomotywy. Zostawi\u0142 \u017con\u0119 i dwie c\u00f3reczki. Niedobrze jest topi\u0107 smutek i \u017cal w alkoholu. Ale tego wieczoru, by m\u00f3c zasn\u0105\u0107, opr\u00f3\u017cni\u0142em spor\u0105 zawarto\u015b\u0107 barku. Mila nie protestowa\u0142a…<\/em><\/strong><\/p>\n

Kilka dni p\u00f3\u017aniej odby\u0142 si\u0119 pogrzeb. W Olbrachtowicach ko\u0142o Kobierzyc, sk\u0105d Arek pochodzi\u0142. Na cmentarzu sta\u0142em obok Gienka – te\u017c wsp\u00f3lnika z parowozu Pt47-12. Mieli\u015bmy ogromne wi\u0105zanki kwiat\u00f3w. Razem \u017cegnali\u015bmy Koleg\u0119 z naszego parowozu. Na pogrzeb przyjecha\u0142o wielu maszynist\u00f3w. Ci, kt\u00f3rzy byli na s\u0142u\u017cbie, o um\u00f3wionej godzinie, niezale\u017cnie od miejsca w jakim si\u0119 znajdowali, oddali ho\u0142d zmar\u0142emu tragicznie Arkadiuszowi Dawidowiczowi, na d\u0142ugo uruchamiaj\u0105c syreny lokomotyw.” – wpis Darek Dolubizno na forum\u00a0http:\/\/www.kepnosocjum.pl<\/em><\/strong><\/p>\n

Jeszcze jedna relacja \u015bwiadka obecnego na miejscu<\/p>\n

Dok\u0142adnie o godziny 4.26 poci\u0105g pospieszny nr 2603 relacji Lublin – Jelenia G\u00f3ra prowadzony lokomotyw\u0105 EU07-022 z lokomotywowni Wroc\u0142aw G\u0142\u00f3wny najecha\u0142 na ruszaj\u0105cy spod semafora wjazdowego stacji B\u0105k\u00f3w poci\u0105g towarowy nr 98883.<\/em><\/strong><\/p>\n

Do wypadku dosz\u0142o rzeczywi\u015bcie na skutek b\u0142\u0119du dy\u017curnej ruchu stacji B\u0105k\u00f3w, kt\u00f3ra nie tyle zapomnia\u0142a o stoj\u0105cym pod semaforem wjazdowym poci\u0105gu towarowym 98883, ale by\u0142a przekonana, \u017ce poci\u0105g ten znajdowa\u0142 si\u0119 w tym czasie na szlaku do Kluczborka.<\/em><\/strong><\/p>\n

Faktycznie na tym szlaku znajdowa\u0142 si\u0119 inny poci\u0105g towarowy (o nr 456.. nie pami\u0119tam dok\u0142adnie ca\u0142ego numeru). Poniewa\u017c dy\u017curna ruchu otrzyma\u0142a informacj\u0119 od swego kolegi dy\u017curnego ruchu w Starym Ole\u015bnie o je\u017adzie do tej stacji poc. pospiesznego 2603, zapyta\u0142a przez radiotelefon cyt. “jak si\u0119 nazywasz poci\u0105g, kt\u00f3ry jedziesz po jedynce do Kluczborka?” Maszynista poci\u0105gu 456.. nie s\u0142ysza\u0142 jej, za to odezwa\u0142 si\u0119 inny maszynista m\u00f3wi\u0105c – 98883.<\/em><\/strong><\/p>\n

Poniewa\u017c czo\u0142o poci\u0105gu 98883 zatrzyma\u0142o si\u0119 w pewnej odelg\u0142o\u015bci od semafora wjazdowego stacji B\u0105k\u00f3w, dy\u017curna ruchu nie widzia\u0142a \u015bwiate\u0142 lokomotywy tego poci\u0105gu. B\u0119d\u0105c przekonana, \u017ce poci\u0105g 98883 znajduje si\u0119 na szlaku do Kluczborka, dokona\u0142a telefonicznego potwierdzenia przybycia poci\u0105gu 98883 do stacji B\u0105k\u00f3w.<\/em><\/strong><\/p>\n

Na tej podstawie dy\u017curny ruchu stacji Stare Olesno w nast\u0119pstwie tego nieumy\u015blnego b\u0142\u0119du, ze Starego Olesna poda\u0142 sygna\u0142 zast\u0119pczy (zezwalaj\u0105cy na wyjazd) dla poci\u0105gu 2603. Po oko\u0142o 3 minutach od odjazdu poci\u0105gu pospiesznego ze stacji Stare Olesno, dy\u017curna ruchu stacji B\u0105k\u00f3w poda\u0142a na semaforze wjazdowym sygna\u0142 “wolna droga” na wjazd (nie na tzw. “przelot” ) jak s\u0105dzi\u0142a poci\u0105gu 2603.<\/em><\/strong><\/p>\n

Ruszaj\u0105cy maszynista poci\u0105gu 98883 nie poda\u0142 przed ruszeniem sygna\u0142u d\u017awi\u0119kowego. Po chwili dy\u017curna ruchu stacji B\u0105k\u00f3w dostrzeg\u0142a \u015bwiat\u0142a czo\u0142a poci\u0105gu 98883 i zorientowa\u0142a si\u0119 w swojej pomy\u0142ce. Przez radiotelefon pad\u0142y znamienne s\u0142owa cyt. “2603 st\u00f3j, st\u00f3j”. By\u0142o ju\u017c jednak za p\u00f3\u017ano. Jad\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci ok. 96km\/h (przy pr\u0119dko\u015bci rozk\u0142adowej 100km\/h) maszynista poci\u0105gu 2603 zobaczy\u0142 na tarczy i powtarzaczu odnosz\u0105cych si\u0119 do semafora wjazdowego stacji B\u0105k\u00f3w sygna\u0142 zezwalaj\u0105cy na jazd\u0119.<\/em><\/strong><\/p>\n

Prowadz\u0105c poci\u0105g w lesie i na \u0142uku, podczas “wychodzenia” z \u0142uku zauwa\u017cy\u0142 na swoim torze sygna\u0142y ko\u0144ca poci\u0105gu. W\u0142aczy\u0142 nag\u0142e hamowanie, zdo\u0142a\u0142 wypchn\u0105\u0107 swego pomocnika do maszynowni (uratowa\u0142 tym 23-letniemu ch\u0142opakowi \u017cycie), ale sam ju\u017c nie zd\u0105\u017cy\u0142 uciec. Przy pr\u0119dko\u015bci 93km\/h lokomotywa poci\u0105gu 2603 uderzy\u0142a w ty\u0142 poci\u0105gu 98883 kt\u00f3ry porusza\u0142 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 10km\/h.<\/em><\/strong><\/p>\n

Wagony pociagu pospiesznego si\u0142\u0105 uderzenia zosta\u0142y rozrzucane na obie strony tor\u00f3w. W wyniku wypadku zgin\u0119\u0142y 4 osoby (w tym dw\u00f3ch pracownik\u00f3w PKP – maszynista poci\u0105gu 2603 i konduktor rozdawca tego poci\u0105gu) a jedna kobieta na skutek wypadku poroni\u0142a.<\/em><\/strong><\/p>\n

Niestety nie mam dok\u0142adnych danych co do liczby os\u00f3b rannych w katastrofie. Ofiar by\u0142oby znacznie wi\u0119cej gdyby nie fakt, \u017ce tor kolejowy w tym miejscu prowadzony by\u0142 po \u0142uku i w nasypie. Do mniejszej liczby ofiar przyczyni\u0142 si\u0119 te\u017c fakt, \u017ce ten odcinek lasu zalesiony by\u0142 m\u0142odymi drzewami, kt\u00f3re w du\u017cej cz\u0119\u015bci zamoryzowa\u0142y si\u0142\u0119 uderzenia w nie wagon\u00f3w poci\u0105gu 2603.<\/em><\/strong><\/p>\n

To co zobaczy\u0142em na miejscu wypadku, a by\u0142em tam ju\u017c o godzinie 5:50 nie zapomn\u0119 do ko\u0144ca \u017cycia. Podobnie jak twarzy dy\u017curnej ruchu stacji B\u0105k\u00f3w, z kt\u00f3r\u0105 zamieni\u0142em kilka zda\u0144 oko\u0142o godz. 5:40 w dniu wypadku.<\/em><\/strong><\/p>\n

Min\u0119\u0142o 27 lat od tego zdarzenia, a ja przymykaj\u0105c oczy widz\u0119 las i rozrzucone jak pude\u0142ka zapa\u0142ek wagony osobowe. \u017bal wszystkich ludzi, kt\u00f3rzy zgin\u0119li lub ucierpieli w tej katastrofie, \u017cal dy\u017curnej ruchu, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a wyrok 3 lat wi\u0119zienia. Niekt\u00f3rzy po tej katastrofie zdali sobie spraw\u0119 jak odpowiedzialna jest to praca dy\u017curnego ruchu i jak tragiczne mog\u0105 by\u0107 kosekwencje pope\u0142nienia w niej b\u0142\u0119du. In memoriam…” –\u00a0wpis\u00a0<\/i>makalu1\u00a0na forum\u00a0http:\/\/www.kepnosocjum.pl<\/i><\/em><\/strong><\/p>\n

<\/div><\/p>\n

https:\/\/tygodnik.tvp.pl<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n

  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Cztery osoby zgin\u0119\u0142y, a 60 zosta\u0142o rannych w katastrofie kolejowej pod Kluczborkiem w B\u0105kowie, kiedy poci\u0105g pospieszny relacji Lublin – Jelenia G\u00f3ra najecha\u0142 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na ruszaj\u0105cy poci\u0105g towarowym. By\u0142 17 pa\u017adziernika 1984 roku. Do tego tragicznego zdarzenia dosz\u0142o…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[3],"tags":[72,228,229],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/kluczbork112.pl\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/b-1.jpg","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2883"}],"collection":[{"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2883"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10874,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2883\/revisions\/10874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kluczbork112.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}